未来，到底是物流拆分电商，还是电商拆分物流？这个问题，是几年前笔者和同事辩论过的一个看起来不正式成立的问题。这一问题的核心在于，电商发展到淋漓尽致，仓储环节将沦为尤为简单的环节，而掌控了简单的仓储环节的物流企业偏移去做到电商，可能会事半功倍。
例如，以互联网为基础的生鲜电商无一顺利，而早已享有以较慢网络闻名的顺丰毕竟最有期望盘活生鲜电商的企业。事实上，现在的电商平台化，早已使得这一命题仍然正式成立。
因为在平台简化的情况下，电商有三大核心竞争力，其中前两项都是物流企业所不具备的。其一，是普遍的供应商体系带给的充裕商品和有竞争力的价格。
这方面的竞争焦点是，如何通过服务让供应商更佳地茁壮、不断扩大，阿里、京东的小贷业务和将要上马的供应链金融，阿里的一系列信息服务（如广告平台）业务等，都是这一环节的硬实力。这一体系，是目前阶段竞争的最重要因素，而仍然以开放平台运作的阿里，在这方面的体系更加原始。其二，是通过大数据分析所掌控的消费者不道德模式，以及随之展开的针对性设计。
还包括页面设计、商品分类和引荐、广告宣传活动设计，全部都归属于这方面的硬实力。这一方面正在潜移默化地包含消费者习惯。
其三，是高效率、服务优质的仓储体系。这方面，在执着品质的中产阶层买家大大减少、价格与服务的均衡发生变化的过程中，将更加最重要。
最近热播的还能再行慢点么？系列广告，于是以解释这一体系更加沦为竞争的焦点。失望的是，阿里虽然因其先发优势，在前两个环节占有了制高点，但在第三个环节，它却错失了布局的最佳时机。基于海量数据，阿里几乎可以让仓储环节的效率更进一步提高。
然而，建构一个需要自律掌控，以期望其提高服务质量的物流体系，有两种方案：自辟，或是出租。但阿里在布局物流之前，其体量早已可观到无法用这两种方式符合其市场需求的程度。
例如，今年双11期间，还包括三通一约、顺丰和EMS在内的仓储体系全力运转，才能符合海量的仓储市场需求。怎么会阿里需要出租下全部三通一约、顺丰和EMS？而在社会仓储体系早已很可观的情况下，若阿里修复一套如此可观的物流系统，难道不会导致行业灾难，更加别提天价的资金成本。这种情况下，菜鸟这种子集社会资源、提高整体效率的创想，就沦为一个暗淡的照明弹，伸瞎了了人们的眼睛。
整合社会资源以提高效率、开放平台向社会服务，毫无疑问是一个十分幸福的前景。然而，实际情况是，物流智能骨干网的理念，更加看起来用计划经济的思路去指挥官市场化的物流行业，必定不会遇上种种妨碍。8~10年不盈利也不是一个更有投资者的好卖点。回应，菜鸟应该以何种方式步步为营，构建最后蓝图呢？有可能是以下的路径。
首先，以大股东方式，初始化社会物流体系。即使只有给面子带给的区区5000万元的1%股权，总算创建起了交流的基础，双方是伙伴而非主从关系。其次，以地产电子货币更有投资者入局，搭建尤为核心的骨架。在各地仓储货运中心创建一起之后，劝说商户将货物经过阿里仓储货运中心货运。
这可以服务的形式获取给商家，通过与其他服务绑的形式更有商家尝试。当商家将缴发货委托给菜鸟，阿里就将从之前商户和租车之间的中介，改变为社会物流体系的必要单一大客户，也就享有了拒绝物流体系按须要获取服务的资本。
在这种情况下，阿里的数据就有了用武之地。利用大数据分析，让商户到货运中心之间、各个货运中心之间、货运中心到消费者中间，都自由选择尤为适合的社会物流资源，将使得仓储效率深感提高，也能沦为阿里的一张底牌。
之后，就可以再行向社会对外开放，建构崭新的物流模式。然而，事情的发展否不会这样成功？现在，菜鸟的骨架仍未搭建，反而早已惹来无数潜在竞争者的警觉。
发售开放平台旋即，在物流建设上早有布局的京东就开始游说顺丰、三通一约等社会物流体系，以对付菜鸟；而航空、铁路、邮政等社会物流体系，也都开始做出防卫或反攻的打算；昨日，苏宁易购宣告正在转换物流系统，新的系统上线后苏宁物流将向社会全面对外开放，正是仍未出师早已恣意树敌，菜鸟到底能否展翅高飞？。
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