编者按：虽说离春节假期还有十几天的时间，但是一些租车企业已相继转入了“半歇业”模式。有的租车企业还公布了收寄服务调整的通报。租车企业服务质量“大跌”的直接原因是一线租车员的大量辞职。“用工荒”不仅减少了仓储效率，而且新的聘用还不会增大企业的管理成本。
此外，部分员工的辞职还不会拿走一部分客户资源。 从表面上看，租车行业“用工荒”是由于租车员工作强度大，薪金待遇较低，租车员缺少归属感，职业技能培训缺少，看到发展职业前景和晋升空间导致的。
而根本原因在于，我国租车产业结构布局的不合理。在当前产业结构短期内无法调整做到的情况下，解决问题租车企业“用工荒”必须多管齐下。
一是利用租车柜，建构社区平台，专程车主等，通过新技术、新模式，减少“用工荒”对企业长时间运营导致的负面影响；二是在劝说人才上功夫。可以针对租车员辞职的原因，调整收益分配方式，创建一套完善的薪酬绩效考核制度，营造关怀员工的企业氛围，增大员工职业技能的培训力度，给员工获取通畅的晋升渠道等。
必须特别注意的是，快递业的“用工荒”早已是一个社会问题，除了租车企业自身希望想要办法外，还必须电商企业、消费者以及政府部门的群策群力，才能彻底解决问题这个问题。 观点一：从市场需求应从解决问题“用工荒” 作者：白光利 对“物流人”、”租车人”而言，特别是在是对作为物流企业、租车企业的管理者而言，每年春节即将来临的时刻都是他们泪奔的时刻，那一张张的辞职单会让他们的心一下下的痉挛。
这就是春节前夕，各个租车企业的真实写照。 笔者并想对各家企业的用工荒展开叙述，也想去闲谈一些用工荒对于企业的负面影响有哪些，这些都是一些基本常识，只是想要对如何解决问题这种局面明确提出一些个人观点。
在此之前，让我们来看一下为何不会产生用工荒的问题，为什么是租车肆意大叫，而物流体系的从业者却基本上影响面并不是尤其大？这是个根本性的问题，如果不从这个角度抵达就无法确实理解用工荒的问题所在。 物流业务主要是归属于B2B业务，而租车业务大多是B2C或C2C业务，也就是说租车业务的散状产于相比之下要小于物流业务。
并且作为企业而言，都具备法人性质，必需要遵守国家和习俗的誓约，所以到这个时间点基本上都复工了，而适当的设施服务企业也早已收工回家过年了，所以在物流领域基本上不不存在大面积的用工荒的问题。 而租车企业则不是，面临一个个不确认的潜在用户，显然就不不存在否请假的问题，只有否有市场需求的问题，所以物流可以通过国家法律来约束，但是租车的服务主体市场需求却无法用法律约束。 因此，基于市场需求产生的根源展开分析，我们才能得出结论更加有效地的解决办法。
首先是商家的问题。商家即所有的电商企业，我国的传统消费习惯是节前展开大订购，同时是为了清扫库存，因此几乎可以根据春节前后展开有效地的广告宣传调剂。 比如说在春节前一个月的时间展开有力的广告宣传，中止所谓的“双12”这样的鸡肋式的电商节，冲破与“双11”的时间差更加需要起着消费的促进作用，同时主打春节牌，既能广告宣传又需要将春节的消费能力挖出出来。
从而使得大多数的消费者可以在春节前接到货物，减少租车的可玩性以及人员不足的问题。 除了在春节前一个月增大广告宣传的力度外，还可以考虑到在节后展开广告宣传。为何“双11”疯狂？并不是大家只是在那个时间点的消费能力强化，而是大家把一段时间的消费力展开了累积，在那个时间点愈演愈烈而已。
因此，我们否可以在春节过后，特别是在是元宵节过后做到一个电商节呢，让大家的消费能力在前面展开累积，在元宵节后展开愈演愈烈，也需要有效地的减少租车的各类难题，特别是在是租车员严重不足的问题。 其次是客户的问题。客户何时展开消费是总有一天没错误的问题，但是我们可以引领客户的有效地消费。
我国的很多消费者，特别是在是城市中的客户许多所谓本地的人员，大多数在春节期间订货的人不一定需要接到货物，所以几乎没适当这个时间点凑热闹。当然，这是必须商家的各项活动展开因应才能确实有效地转变消费习惯。
再度就是充分利用新技术、新模式展开解决问题，通过新技术、新模式，有效地解决问题用工荒的问题，也将是未来各家租车企业充份挖出的一种手段。 第一，有效地利用租车柜。增大租车柜的社会化建设，并且笔者指出这种设施应当归属于社会化基础设施，就看起来邮政的存储柜一样，在每个小区或者是商业密集地方统一配备，各家租车企业展开终端，从而有效地防止反复浪费问题，从而需要解决问题一部分用工荒的问题； 第二，利用社区平台，即O2O模式。
O2O模式有两种，一种是原为o2o网络，一种是利用其它社会化o2o网络。当前，许多租车企业都早已开始建设o2o网络，比如顺丰的嘿客网络，圆通等也都在和小卖部等合作，几乎可以利用他们的网络展开储存，或者是与大型连锁便捷机构展开合作；还有像爱鲜蜂等社会化社区oto平台也需要有效地解决问题这一问题； 第三，利用专程车主模式。
比如像约约、风先生以及人人租车等，利用社会下人劳动力，专程车主的模式几乎可以有效地的将在春节期间下人的人员利用一起需要防止用工荒的问题。 基于以上的分析，我们几乎可以挖出社会资源对用工荒问题展开解决问题，前提是各类信息的充份分享并且必需要超越各自为政的心理。春节的“用工荒“是个社会化的问题，那么解决问题的办法也一定是通过社会化的资源才能有效地解决问题。（作者系由交易宝高级副总裁） 观点二：确保员工利益并提高归属感 作者：晨光 笔者曾在基层租车企业当过负责人，亲眼见到一拨拨年轻人来了又回头了，理解物流企业讨人留人的艰难。
回应，也有过粗浅的思维： 一方面，体力劳动的价值于是以逐步道别“廉价”这一过去的同义词，略为有一技之长的体力劳动者可以待价而沽、与企业讨价还价，或者自由选择沦为自由职业者，其报酬不一定比相同职业较低，且更加权利。 另一方面，大量接受教育的年轻人，不愿自由选择体力劳动工作，指出其过于体面，而80后、90年的吃苦意识比较要较低，因此年轻人即便宁愿自由选择报酬比较较低的一些脑力劳动工作或比较精彩的服务型工作，也不愿专门从事体力工作。 物流行业整体的社会地位远比低，绝大部分企业的管理较为粗犷，薪酬水平也正处于中偏下的水平，且当前仍是以体力劳动居多，在当前这样的社会大背景下，大自然留人的可玩性更大一些。
调整收益分配方式 与社会劳动力价格互通，大大提升物流从业人员的薪酬待遇，是一个最重要的课题。但，这是一个各企业量力而行、逐步提高的事儿，在笔者显然，调整收益分配方式，给员工建构平稳、有确保的薪酬环境，有可能更加现实一些。 举例而言，媒体对快递哥常常博得“高薪”的报导，但正处于这个行业的内部人都理解，快递哥的流动显然过于过频密，依赖高强度、很少睡觉的全天外勤作业模式，很少有年轻人能长年专门从事这类的工作，年纪大些的更加吃不消。
而去除车辆费用、油料自理、出有车祸自己负责管理，快递哥的收益并远比太高，压力却更加大。这也是“高薪”却无法讨到人才的原因。这种过劳、欠下的用工模式，在人力成本更加加剧的背景下，不有可能长年保持。
物流企业要道别把员工当“打工仔”的思想，就要严肃创建起企业与员工的纽带关系。企业在与员工签定劳动合同的同时，逐步调整分配方式，留意解决问题好“五险一金”等问题，并逐步探寻与杰出人员创建长年合约。这样，逐步解决问题员工关心的生病、养老、落户等后顾之忧，就能让员工实在在物流企业工作，有安全感。
营造关心员工的企业氛围 传统里有句话：老板仁义，伙计大自然就卖力。要有一个留人的环境，在调整分配方式的同时，物流企业还当留意营造关心关怀员工的氛围。 企业文化是潜移默化的。
笔者曾写一篇顺丰某新的入员工的日记，日记中提及，他下班第一天就被带回参观当地顺丰的总部和处置中心，看见欣欣向荣的景象，一下就强化了他对新的工作的信心。现在，很多企业都在以各种载体向员工传播企业理念、企业愿景等，并留意以派发员工手册、晨会、夕会等形式打造出企业凝聚力、战斗力，这些都是不切实际的方式。此外，德邦每月相赠200元给员工家属，费用由公司和员工各担一半。
钱不多，但让人感觉企业有人情味。 硬件提高也是最重要的方面。有条件的物流企业，硬件上可配有微波炉、冰箱、电视等生活设备，羽毛球等文体设备，为员工决定睡觉的房间，从而关心员工的生活、娱乐等生理需求；条件差点的企业也可以因陋就简，必要的组织员工包饺子、打打乒乓球等活动，老板推崇与员工多交流，并同吃苦共计战斗。
这些，带来员工的打动都是深刻印象的。 所以说道，薪酬不是觅人才的最重要因素，在薪酬竞争力较强的情况下，只要用心关怀员工，一样能“报得三春晖”。 抓好人才的培育 人，招致了就要培育好。只有培育好，才能把员工的价值仅次于程度地发挥出来。
这就必须作好员工的职业生涯规划，并抓好晋升渠道的切断。 随着物流市场由低端向中高端的全面关上，由国内向国际的扩展，更好的营销理念、营销技巧在引进；随着物流业的转型升级，更好的新技术、新的科技在普及运用，物流业于是以跨步由全然低端的劳动密集型迈进信息化、技术化的复合型产业。物流企业现更多地必须专业的策划人才、营销人才、技术人才、管理人才等，独自谓之的同时，企业更加要留意从现有人员的培育和甄选，培育员工的营销、驾驶员、电脑等方面的技能，并作好他们的职业生涯规划，希望并反对杰出的人员到技术、营销、管理岗上工作，更加杰出的还可以拔擢到经理等岗位上去。 糅合德邦近几年大规模招录大学毕业生的经验，笔者荐言，有眼光的物流企业，不妨拓展视野，针对当前大学毕业生低收入很差的现实，招录一批大学毕业生，尤其是家境不好、能吃苦耐劳的杰出大学生，并抓好他们的抛光培育，这样，可让为企业中长期发展打造出一支有力的骨干队伍。
观点三：多管齐下减轻“用工荒” 作者：李桂珍 对于租车企业来说，每年春节，“用工荒”都会沦为一个极为严峻的问题。因为，这一问题带来租车企业的将是极大的负面效应。 一则，大量的人员萎缩，将不会导致仓储环节的角色遗缺，使投递工作因此而中断，从而大幅度减少工作效率，并引起整个团队动荡不安不平稳；二则，职位的遗缺将不会减少租车企业新的聘用、培训人才所产生的涉及费用，从而增大人力资源等管理成本；三则，部分素养不高的员工在辞职时，可能会拿走商业机密和客户资源，从而造成租车企业的业务萎缩、业绩下降等一系列问题。
鉴于“用工荒”产生的负面效应，近年来，租车企业争相采行了应付措施，如下调从业人员的薪酬水平、增大自提网点的服务范围等等。虽然，这些应付措施也许在短时间内可以起着一定的起到，但是，从将来的角度来看，这些解决问题方法不能是“治标不治本”，显然无法从源头转变“用工荒”的现象。
事实上，“用工荒”不仅体现出有中国城市化进程中的各种问题，更为暴露出的是我国租车产业布局不合理的现实问题。 在国外，圣诞节和感恩节如同中国的春节一样最重要，但是，“用工荒”问题却不曾不存在，其原因主要有三点：一是，大多数从业人员都是当地居民，因此不牵涉到返乡过节；二是，租车企业早就储备了充足的全职人员作为应急人力资源，即使经常出现了“用工荒”也能每每面临；三是，涉及部门早就考虑到节日因素，对租车价格作出了适当调整，以维稳市场的长时间秩序。因此，发达国家在遇上此类问题时，就需要应运自如地解决问题。
鉴于发达国家的涉及经验，我国租车企业在解决问题“用工荒”问题时，还须要从多方面展开提高。 首先，租车企业要想要存活并发展壮大，就必需采行大力的对策，解决自身有利的因素。
建议租车企业强化从业人员的职业素养，通过提升入职门槛、增大招生当地人员，以及提升福利待遇等方式，可以提升员工的工作积极性，有效地防止大批员工春节集体回乡的现象。 其次，建构完备的管理制度是防止“用工荒”的有效地措施之一。租车企业应当把经济性报酬和非经济性报酬融合一起，创建一套完善的薪酬绩效考核制度，以必要提升待遇来鼓舞员工，让员工感受到自己的价值所在，并看见自己的发展前景，从而为企业更为希望地工作。
再度，租车企业还应该推崇人才的培训，将员工的个人生涯规划融会企业的文化战略中，通过合理地设置企业文化，并利用独有的企业文化，可以让员工寻找认同感和归属感，增进员工与企业联合发展。 另外，在解决问题“用工荒”问题时，只能靠租车企业单方面的希望是远远不够的，还必须国家作出反应，大力引领租车产业向更佳的方向发展。建议各地政府创建“用工荒”预警机制和应急机制，解决问题民生问题。特别是在春节等季节性因素导致的不可避免的用工紧缺面前，各地政府除了事后牵线搭桥、的组织聘用，以及提升外来工社保待遇以外，还应当充份挖出本地劳动力的潜在资源，并以此来舒缓季节性的“用工荒”，为租车产业获取一个较好的政策环境。
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