面临较慢发展的生鲜仓储市场，电商热衷自辟物流平台及渠道，与租车企业合作的热情并不低。不过，随着竞争的激化和遭遇网络、运营成本的难题，不会有一部分资本实力雄厚、能力较强的生鲜电商物流平台存活下来，而更加多的生鲜产品仓储则不会交由第三方租车来做到，这将是行业发展的一个趋势。生鲜仓储的概念最近被炒得火热：趁此机会6月开会的2014年亚洲冷链物流及生鲜仓储高峰论坛上，业界和公众对冷链仓储发展开始构成共识：随着物联网与互联网的发展，生鲜电商将生产和消费连为一体，未来3至5年，生鲜仓储市场将之后凸起，引导冷链物流产业之先。
同时，生鲜农产品产量剧增，人们生活水平的下降与老龄化的减重，对食品、医药的市场需求也大大减少，完善的农产品、药品冷链物流也将在未来市场产生极大市场需求。紧接着是世界杯期间，菜鸟牵头淘宝发售深夜啤酒、CVT等吃饱急送套餐，苏宁发售食品饮料夜间送来等，展开了实际科普基础教育。
但当前生鲜仓储较慢发展中，电商却热衷自辟物流平台及渠道，与租车企业合作的热情并不低。其原因，是租车企业运作的产品种类多样，而生鲜产品容易储存，容易腐烂，电商卖家指出租车企业不过于更容易符合其第一时间的仓储市场需求。
笔者指出，随着竞争的激化和遭遇网络、运营成本的难题，不会有一部分资本实力雄厚、能力较强的生鲜电商物流平台存活下来，而更加多的生鲜产品仓储则不会交由第三方的租车来做到，这将是行业发展的一个趋势。另一方面，生鲜仓储门槛低，大自然利润也较电商等普通租车邮件低。随着低利润的性刺激，不会有更加多的租车企业，通过改建流程、提升运营速度，重新加入到这块市场的争夺战中来。
首度排在的顺丰替代性的冷链覆盖面积城市已超过北京、天津、嘉兴、上海等11个，预计今年将扩展到30多个。而邮政EMS也利用其夜航的机队和部分大中城市次日约的优势，增大了对生鲜仓储领域的渗入。四通一约等民营租车也在跃跃欲试。在当前因成本高等因素、全程冷链还一时间无法推展的背景下，从原产地特冰袋直发等作法出了当前主打的保鲜方式。
打好时间牌，以时间换保鲜品质，就沦为了租车企业进占这一领域的关键。没金刚钻就倾没法瓷器活儿，没较慢和平稳的传送时限，要想要更加多攻占这一以品质和速度为主要市场需求的中高端市场，就没十足的底气。顺丰、EMS勇于首度守住生鲜仓储这块市场，是凭借其自有的机队、高效率的直营仓储队伍和大大提高的仓储效率。
但即便如此，它们的步伐也是慎重的。其它租车企业要想要守住这一高地，除了抓住自有或租给货机机队的创建、航空网的扩展，另一不切实际的方式是可大力插手与中铁的合作，利用中铁正在推展的高铁和电商专列等装载方式，展开较慢的干线运输。
日前中铁发售的电商专列不不受天气因素影响，平稳、载货量大、速度快，高铁的运营速度则更加较慢。这两者的运营成本较航空较低得多，是租车企业守住生鲜干线运输的理想自由选择。而且，使用包仓的方式，也是生鲜电商和租车企业守住批量货运的有效地方式。
此外，与生鲜电商合作创建本地冷链仓库或原为冷链仓库，也是一种不切实际的自由选择，可解决问题部分较耐热遗生鲜的保鲜问题，较好构建及时的本地仓储。再者，创建个性化的流程，也是提升生鲜仓储效率与质量的一个最重要方面。
笔者了解到，为了提升生鲜产品的生动度，某些地区的顺丰与生鲜电商强化交会，在揽收、发运时间上与生鲜产品的采收、处置构建了无缝交会，在运输环节与其它物品必要区别，尽量减少损坏率。在仓储环节，顺丰也部分引进了个性化的作法。须知，生鲜仓储与普通租车的车主有所不同一般来说，如果收货人不出，普通租车租车员可以转交物管或改天再送，而生鲜仓储则无法采行这种作法，为了特地送往收件人手中，等候接货时间也是必需的。对于顺丰替代性的生鲜产品，北京顺丰就采行了专门的队伍空投。
当然，以上只是一些当前限于的作法引荐，要在较慢发展的生鲜仓储领域提升占有率，租车企业还必须逐步探寻全程冷链的模式，以大大提升的技术手段来提高竞争力。
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